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  铁路是国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具,对我国社会经济又好又快发展和国防起着不可替代的全局性支撑作用。我国高速铁路和高速列车技术研究和建设经过了近20 年的发展历程。目前,我国成为全球高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。在技术研发方面,我国已实现了高铁列车自主设计、制造、调试的完整链条,在线路工程、列控系统、牵引供电等方面的技术水平也已达到世界领先。

  交通强国,铁路先行。2017年3月,中国铁路营业里程超过12万公里,高速铁路运营里程突破2万公里,居世界第一位。这一举世瞩目的成就受到了全球的关注,中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。中国高铁一路走来,从无到有,从弱变强,从积累、引进和自主创新,从国内走向国外,都离不开科技创新的助力。

  科技助力高铁发展初期。高铁发展初期,为了快速提升技术装备水平,国务院明确提出“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的基本方针,确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式,开启了中国高速列车引进、创新、超越的发展新路。铁路部门通过多方面的技术创新,基本形成了时速300-350公里动车组技术标准体系。在短短三到四年的时间里,中国铁路装备制造企业在早期动车组研制基础上,通过引进国外先进技术,较快地掌握了高速动车组大部分关键技术,基本形成了中国时速200-250公里动车组技术标准体系,实现了动车组国内制造。

  科技助力高铁创新之路。对国外的技术引进只是途径,让我国在最短时间内缩小与国外先进水平的差距,最终目的还是在消化吸收的基础上,培养自主创新的决心和能力,走上了“引进--消化吸收--改进创新--自主创新”之路。科技部与铁路主管部门提出要在消化吸收相关技术的基础上,建立完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上的中国高速铁路技术体系。新一代CRH380系列动车组的研制生产主要归功于2008年科技部与铁路主管部门共同实施的一次自主创新联合行动计划。这项计划在中国高速动车组技术创新史上具有重大的意义。

  科技改变生活,创新是引领发展的第一动力。中国铁路发展到现如今的高速动车组时代,离不开日新月异的科技创新。科技创新开创了铁路工作的新局面,为铁路高质量发展提供了有力支撑。

  铁路是国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具,对我国社会经济又好又快发展和国防起着不可替代的全局性支撑作用。我国高速铁路和高速列车技术研究和建设经过了近20 年的发展历程。目前,我国成为全球高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。在技术研发方面,我国已实现了高铁列车自主设计、制造、调试的完整链条,在线路工程、列控系统、牵引供电等方面的技术水平也已达到世界领先。

  交通强国,铁路先行。2017年3月,中国铁路营业里程超过12万公里,高速铁路运营里程突破2万公里,居世界第一位。这一举世瞩目的成就受到了全球的关注,中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。中国高铁一路走来,从无到有,从弱变强,从积累、引进和自主创新,从国内走向国外,都离不开科技创新的助力。

  科技助力高铁发展初期。高铁发展初期,为了快速提升技术装备水平,国务院明确提出“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的基本方针,确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式,开启了中国高速列车引进、创新、超越的发展新路。铁路部门通过多方面的技术创新,基本形成了时速300-350公里动车组技术标准体系。在短短三到四年的时间里,中国铁路装备制造企业在早期动车组研制基础上,通过引进国外先进技术,较快地掌握了高速动车组大部分关键技术,基本形成了中国时速200-250公里动车组技术标准体系,实现了动车组国内制造。

  科技助力高铁创新之路。对国外的技术引进只是途径,让我国在最短时间内缩小与国外先进水平的差距,最终目的还是在消化吸收的基础上,培养自主创新的决心和能力,走上了“引进--消化吸收--改进创新--自主创新”之路。科技部与铁路主管部门提出要在消化吸收相关技术的基础上,建立完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上的中国高速铁路技术体系。新一代CRH380系列动车组的研制生产主要归功于2008年科技部与铁路主管部门共同实施的一次自主创新联合行动计划。这项计划在中国高速动车组技术创新史上具有重大的意义。

  科技改变生活,创新是引领发展的第一动力。中国铁路发展到现如今的高速动车组时代,离不开日新月异的科技创新。科技创新开创了铁路工作的新局面,为铁路高质量发展提供了有力支撑。

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